Radbefestigung

Radbefestigung

Die Radverschraubung ist eine höchst sicherheitsrelevante Verschraubung eines Fahrzeuges! Nicht nur die Konstruktion und die Ausführung des Rades, sondern auch die Radbefestigungselemente müssen daher unter allen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs alle sicherheitsrelevanten Aufgaben erfüllen.

Ein Versagen, z.B. in Form des Verlustes der Radverschraubung, des Verlustes eines Rades, und andere Eingriffe in die Verschraubung bedeuten Gefahr für Leib und Leben.

Radverschraubungen gehören zu den am häufigsten gelösten und wieder montierten Schraubenverbindungen am Fahrzeug, was die Ansprüche an die Sicherheit zusätzlich erhöht. Die im Betrieb auftretenden Radkräfte aus Antrieb, Bremsen, Radlast und Radführung sind vom gesamten Verbund, d. h. Radbefestigung, Rad, Bremsscheibentopf und Radnabe, aufzunehmen, ohne dass die Betriebsfestigkeit und die Funktion von Rad, Radverschraubung und Achsbauteilen beeinträchtigt wird.

Neben der Radverschraubung selbst haben die Nachgiebigkeit und das Verformungsverhalten von Scheibenrad, Bremsscheibentopf und Nabe einen entscheidenden Einfluss auf den dynamischen Radfestsitz. Eine sorgfältige Abstimmung der Geometrie der Auflage der Radverschraubungselemente am Rad (z.B. Kugelkalotte oder Kegel), die Länge und Ausführung und der Reibparameter sind bei der konstruktiven und praktischen Festlegung der Anziehdrehmomente und des Anziehverfahrens unabdingbar. Die für die Funktionssicherheit des Schraubverbunds mindestens erforderlichen Schraubenklemmkräfte müssen sowohl im Neuzustand (Erstmontage) wie auch im gebrauchten Zustand und unter Berücksichtigung aller dynamischen Betriebszustände sicher erreicht und eingehalten werden.

Ein guter Rundlauf des Rads auf der Radnabe wird über die Ausführung des Mittenlochs als Zentrierbohrung mit exakt definierter Spielpassung zur Radnabe und nicht durch die Radschrauben erreicht. Daher sind schraubenzentrierte Radverschraubungen eher selten.

Es gibt eine grundsätzliche Empfehlung bei Leichtmetall-Sonderrädern die Radverschraubung bei jedem Radwechsel zu erneuern. Die Verwendung von druckluftbetriebenen Schlagschraubern gerade im Umgang mit Leichtmetall-Sonderrädern sollte grundsätzlich unterbleiben. Mit dem Einsatz von druckluftbetriebenen Schlagschraubern können Radverschraubungen, Rad, Bremsscheibentopf und Radnabe unmerklich Schaden nehmen.

Es gibt einen weiteren grundsätzlichen Hinweis für Fahrzeuge mit Elektro-Mobility Antriebe die mit Leichtmetall-Sonderrädern ausgestattet sind, auf die Verwendung von druckluftbetriebenen Schlagschraubern zu verzichten. Die De-/Montage Hinweise des Herstellers sind beachten. Die Radbefestigung ist gerade bei diesen Fahrzeugen nur von Hand zu lösen!

Reifen-/Rädertausch

z.B. von Winter- auf Sommerreifen

Allgemeines:

Reifengröße, Hersteller und Reifenprofil sollten an Vorder-/Hinterachse achsweise gleich sein. Um den gehobenen Sicherheits-Standards zu erreichen, sollte das Fahrzeug an allen 4 Radpositionen mit Reifen gleichem Hersteller und gleichem Reifenprofil ausgerüstet sein

  • Der Profiltiefenunterschied der Reifen einer Achse sollte nicht mehr als 2 mm betragen. Hinweis: Fahrwerksregelsysteme und Anforderung der Fahrwerksvermessung sind zu beachten!
  • Empfehlung: Die Reifen mit den höheren Profiltiefen sollten auf die Hinterachse montiert werden.
  • Der Altersunterschied der Reifen an Vorder- und Hinterachse (DOT) sollte 4 Jahre nicht überschreiten.
  • Beim Tausch der Reifen ist der Reifenfülldruck grundsätzlich an die Werksvorgaben gem. Bedienungsanleitung des Herstellers anzupassen.


Rädertausch zwischen den Achsen

Um einen gleichmäßigen Reifenprofilabrieb zu erreichen, können die Räder zwischen den Achsen getauscht werden. Die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers sind zu beachten! Der Rädertausch von Vorderachse an die Hinterachse und umgekehrt kann unter Umständen zu folgenden Beanstandungen führen:

  • akustische Beanstandungen
  • Risiko zu erhöhter Spurrillenempfindlichkeit
Beim Rädertausch zwischen den Achsen müssen folgende Bedingungen eingehalten werden:
  • Verschleißbild begutachten ggf. prüfen lassen!
  • Profilunterschied zwischen Vorder- und Hinterräder sollte dabei maximal 2-3mm betragen.
  • Rädertausch eines Reifenprofils zwischen Vorder- und Hinterachse sollte im Regelfall alle 5000-8000km je nach Beanspruchung erfolgen.

Hinweis: Bei Mischbereifung (unterschiedliche Reifengrößen und Maulweiten bzw. Raddimensionen) an einem Fahrzeug kann kein Rädertausch vorgenommen werden.


Hinweis Allradfahrzeug:

  • Reifengröße, Hersteller und Reifenprofil müssen auf allen Radpositionen gleich sein! Hinweis: Mischbereifung (unterschiedliche Reifengrößen und Maulweiten bzw. Raddimensionen) an einem Allradfahrzeug ab Werk sind zulässig!
  • Der Profiltiefenunterschied der Reifen aller Radpositionen sollte nicht mehr als 2 mm betragen. Hinweis: Fahrwerksregelsysteme und Anforderung der Fahrwerksvermessung sind zu beachten.


Vorder- oder Hinterrad de-/montieren

ACHTUNG (!)

Bei Ultra-High-Performance-Fahrzeugen kann an der Vorderachse zwischen Bremsscheibe (mehrteilige Stahl-/Carbon-Keramik Bremscheibe/Rotor) und der ugs. Felge (Sonderrad) eine "reibwerterhöhende Scheibe"(Distanzscheibe) verbaut sein! Diese "reibwerterhöhende Scheibe"(Distanzscheibe) muss zwingend wieder verbaut werden. Bei Beschädigung und achsweisem Austausch der Bremsscheibe (mehrteilige Stahl-/Carbon-Keramik Bremscheibe/Rotor) müssen diese "reibwerterhöhende Scheiben"(Distanzscheibe)erneuert werden! Diese "reibwerterhöhende Scheiben"(Distanzscheibe) sind mithilfe von min. 3 Zentrierstifte auf der Bremsscheibe zu zentrieren und zu verbauen!



RUNFLAT/RUN ON FLAT

ACHTUNG (!)

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und RUNFLAT Reifen können Schwingungstilger verbaut sein! Sollte bei der Verwendung von RUNFLAT Reifen keine Schwingungstilger an der Hinterachse verbaut sein, so kann es unter Umständen zu einem unruhigen Laufverhalten des Fahrzeuges kommen.


Anzugsdrehmomente der Radschrauben

Beispiel AUDI

ACHTUNG (!)

Um einen Festsitz der Radschrauben sicher zu stellen, darauf achten, dass die richtigen Radschrauben für das jeweilige Modell verwendet werden. Die Radschrauben haben je nach Modell unterschiedliche Durchmesser an der Kugelauflagefläche zur Felge und unterschiedliche Längen.

  Modell     Typ     Anzugsdrehmoment  
  RS 2   895   130 Nm
  RS 4   8D   140 Nm
  A1   8X   120 Nm
  A2   8Z   120 Nm
  A3   8P   120 Nm
  S3   8P   120 Nm
  A3   8V   120 Nm
  A3 Cabrio   8P   120 Nm
  A4   8E   120 Nm
  S4   8E   120 Nm
  RS4   8E   120 Nm
  A4   B8 / 8K   120 Nm
  S4   B8 / 8K   120 Nm
  A4 allroad   8K   120 Nm
  RS4   B8 / 8K   120 Nm
  A5 Coupé   8T   120 Nm
  S5 Coupé   8T   120 Nm
  A5 Sportback   8T   120 Nm
  A5 Cabrio   8F   120 Nm
  S5 Cabrio   8F   120 Nm
  RS5   8T   120 Nm
  A6   4B / 4F / 4G   120 Nm
  A6 allroad   4B / 4F / 4G   120 Nm
  S6   4B / 4F   120 Nm
  RS6   4B / 4F   120 Nm
  A7   4G   120 Nm
  A8   4D / 4E / 4H   120 Nm
  TT   8N / 8J   120 Nm
  R8   42   120 Nm
  Q3   8U   140 Nm
  Q5   8R   140 Nm
  Q7   4L   160 Nm
  Q7 - 12 Zylinder_   4L   160 Nm
  Q8   4L   160 Nm
  SQ8   4L   160 Nm
  RSQ8   4L   160 Nm
  Pax- Räder A6   4B / 4F   120 Nm
  Pax- Räder A8   4D / 4E / 4H   140 Nm
  A6 (Security)   4B / 4F   120 Nm
  A8 (Security)   4D / 4E / 4H   140 Nm
  Alle weiteren   Audi-Modelle     120 Nm

Die Angaben beziehen sich ausschließlich auf die Original-Befestigungsteile! Die Tabelle erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit!

© AUDI Reparaturgruppe 44 - Räder, Reifen, Fahrzeugvermessung
Beispiel MERCEDES-BENZ

ACHTUNG (!) - Besonderheit

Um einen Festsitz der Radschrauben sicher zu stellen, darauf achten, dass die richtigen Radschrauben für das jeweilige Modell verwendet werden. Die Radschrauben haben je nach Modell unterschiedliche Durchmesser an der Kugelauflagefläche zur Felge und unterschiedliche Längen. In diesem Beispiel wird angewiesen die Radschrauben von Hand einzuschrauben, in der 2. Stufe mit einem Drehmoment voranzuziehen um die Radschrauben in der 3.Stufe mit einem erhöhten Drehmoment festzuziehen.

  Baureihe    Typ    OEM-Rad      Stufe       Radschraube    Einheit  
  205     C-Klasse     Leichtmetallrad     1.Stufe   von Hand einschrauben     --  
  2.Stufe   75     Nm  
  3.Stufe   130     Nm  
  206     C-Klasse     Leichtmetallrad     1.Stufe   von Hand einschrauben     --  
  2.Stufe   75     Nm  
  3.Stufe   150     Nm  
  213   S-Klasse   Stahlrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   130   Nm
  217   S-Klasse Coupe   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  222   S-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  222   S-Klasse / Z07 B7-Panzerung   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   180   Nm
  223   S-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  232   SL-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   180   Nm
  238   C-Klasse Coupe   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  253   GLC-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  257   CLS-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  290   GT / GT-S / GTR-Klasse   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  293   EQC   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  295   EQE   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm
  297   EQS   Leichtmetallrad   1.Stufe   von Hand einschrauben   --
  2.Stufe   75   Nm
  3.Stufe   150   Nm

Die Angaben beziehen sich ausschließlich auf die Original-Befestigungsteile! Die Tabelle erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit!

© Mercedes-Benz AG - Arbeitsanweisung Kompletträder ab-/ anmontieren Ausgabe: - in der vorliegenden Fassung